- Het is veel te druk in onze straat. Kunnen er geen maatregelen worden genomen, bijvoorbeeld eenrichtingsverkeer of kan de straat worden afgesloten voor doorgaand sluipverkeer?
- Het uitzicht op dat kruispunt is heel slecht. Wat kan de gemeente daar aan doen?
- De situatie is heel gevaarlijk. Wanneer doet de gemeente daar iets aan?
- Het is zo gevaarlijk om over te steken. Kan er geen zebrapad komen?
Het is veel te druk in onze straat. Kunnen er geen maatregelen worden genomen, bijvoorbeeld eenrichtingsverkeer of kan de straat worden afgesloten voor doorgaand sluipverkeer?
Maatregelen in de vorm van eenrichtingsverkeer of afsluiting zijn niet altijd de beste oplossing. Deze kunnen tot gevolg hebben dat het probleem wordt verplaatst naar andere straten en dat is ook weer niet de bedoeling. Iedere situatie wordt uiteraard beoordeeld op wat er voor mogelijkheden zijn en welke gevolgen deze kunnen hebben voor de omgeving.
Zoals u weet is het verkeer de laatste tientallen jaren enorm toegenomen. Zo kan het zijn dat straten die in het verleden rustig waren, nu veel verkeer moeten verwerken. Of daartegen maatregelen worden genomen is afhankelijk van de functie van de straat.
Er wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende wegen:
- gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom (max. 60 of 80 km/u) en binnen de bebouwde kom (max. 50 km/u)
- erftoegangswegen buiten de bebouwde kom (max. 60 km/u) en binnen de bebouwde kom (max. 30 km/u)
De gebiedsontsluitingswegen zijn bedoeld voor een vlotte en veilige afwikkeling van het verkeer. Daarbij geldt wel dat de randwegen langs en om de woonkernen van de gemeente mede bedoeld zijn voor het doorgaande verkeer dat geen bestemming heeft in de woonkernen zelf. Dit doorgaande verkeer willen we zoveel mogelijk weren van de straten in de woonkernen zelf en daartoe zijn in het verleden ook allerlei maatregelen genomen. Desalniettemin neemt de verkeersbelasting ook op deze straten verder toe maar dan gaat het wel om verkeer waarvoor geen andere geschikte route beschikbaar is.
Bij de erftoegangswegen geldt dat deze alleen bedoeld zijn voor het verkeer dat ter plaatse of in de directe buurt moet zijn. Als er zoveel sluipverkeer in deze straten is dat de leefbaarheid en veiligheid worden aangetast, moet dat worden tegengegaan met gepaste maatregelen. Deze gepaste maatregelen mogen echter geen ernstige gevolgen hebben voor andere wegen in het gebied waardoor het probleem verschuift.
Het uitzicht op dat kruispunt is heel slecht. Wat kan de gemeente daar aan doen?
Als u een klacht over slecht uitzicht doorgeeft, is het van belang dat u het volgende weet: Er is pas sprake van slecht uitzicht als u de aansluitende straat moet oprijden om het verkeer dat voorrang heeft goed te kunnen zien.
Vaak wordt een dergelijke klacht namelijk al geuit als men moet afremmen en pas zicht heeft op het andere verkeer op een afstand van minder dan 5 meter vanaf de aansluiting. Juist deze situaties blijken het meest veilig te zijn. Doordat u gedwongen wordt af te remmen, bent u namelijk extra attent op het naderende verkeer dat voorrang heeft. En ook al komt het tot een aanrijding, dan zijn de gevolgen meestal door de lage snelheid niet zo ernstig.
Als u juist niet of nauwelijks hoeft af te remmen en toch voldoende uitzicht hebt op het kruisende verkeer, kan de zogenaamde 'polderblindheid' ontstaan. U heeft namelijk zoveel zicht dat de neiging ontstaat in een fractie van een seconde de situatie te overzien. Juist daardoor kunt u een auto die over de andere weg rijdt over het hoofd zien en dat kan met name bij hogere snelheden ernstige gevolgen hebben.
Het kan dus best vervelend zijn dat u tot bijna stilstand moet komen voor het kruisende verkeer, maar bedenk dan dat de verkeersveiligheid daarmee juist gediend wordt.
De situatie is heel gevaarlijk. Wanneer doet de gemeente daar iets aan?
Ter beoordeling of een kruispunt of andere situatie gevaarlijk is, verzamelt de gemeente alle door de politie geregistreerde verkeersongevallen met letsel. Wanneer zulke ongevallen zich vaak voordoen, worden ze nader geanalyseerd. Daarbij wordt onderzocht of de oorzaak ligt in de vormgeving van de situatie. Als dat het geval is, wordt naar mogelijke oplossingen gezocht. Afhankelijk van de kosten van de benodigde maatregelen, in relatie tot de ernst van de onveiligheid, worden deze verkeersonveilige situaties in een prioriteitenschema opgenomen.
Het is lang niet altijd zo dat in een situatie die u gevaarlijk vindt, ook werkelijk veel ongevallen gebeuren. Het tegendeel is vaak het geval. Doordat een situatie gevaarlijk lijkt, is men juist extra oplettend en gebeurt er daardoor nauwelijks iets. In dergelijke situaties zijn we daarom extra voorzichtig met het nemen van maatregelen, want deze kunnen ook een averechtse werking hebben.
Het is zo gevaarlijk om over te steken. Kan er geen zebrapad komen?
Een zebrapad roept vaak schijnveiligheid op. De praktijk leert dat automobilisten zich vaak niet aan de geldende voorrangsregeling houden. Als u als voetganger dan denkt veilig te kunnen oversteken, kan dat tot zeer gevaarlijke situaties aanleiding geven, vooral als vanuit één richting wel wordt gestopt en vanuit de andere richting niet.
Binnen 30 km/u zones worden in principe geen zebrapaden aangelegd. Er zijn echter omstandigheden waarbij overwogen kan worden om een zebrapad aan te leggen. Hierbij kunt u denken aan bijvoorbeeld de nabijheid van scholen en ouderencomplexen. Er wordt echter zeer terughoudend omgegaan met de aanleg van deze zebrapaden in 30 km/u zones.